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　　7月29日上午，岳阳气温冲上了35℃。烈日当空，广铁集团长沙车务段岳阳北站驼峰调车场，铁路调车组早早开始车列的解体前准备工作。一阵操作过后，已是汗流浃背。

　　踩在股道边早已被晒得发烫的瓜米石上，岳阳北站一调调车长任能武熟练地用电台提醒着调车组的伙计们工作中的注意事项。当日，他的工作是将列车拆解后重新编组，确保它们能安全地驶向目的地。

　　“开始溜放了，注意核对车号，一个数字都不能错……”7月29日9时，阳光已开始毒辣，任能武用电台提醒着调车组的伙计。常年的阳光直射，他的皮肤显得格外黝黑。

　　“明白！”提勾连结员易声彪根据任能武发出的指令核对着手中的计划和车辆上的车号，“风管摘了没有？”“看了、看了，没有问题。英皇体育注册”“提勾、提勾。”

　　尽管还没到一天中最热的时候，铁轨中已经开始升腾起的串串热浪翻滚。钢轨反射起刺眼的白光，在气浪中弯曲变形。记者随任能武来到了铁轨附近，明显感受到热浪的威力。

　　“别看是上午，温度一样很高。”任能武说。记者注意到，入场工作不到十分钟，他的上衣已经汗透。“工作服这么快就汗透了，怎么工作？”面对记者的提问，他只是笑笑，“休息间里面还有好几套工服。”

　　“白班一般七八趟车，晚班得有十来趟，一趟车解体最快也需要四十分钟。”任能武擦了擦脸上的汗，继续介绍着，今天他上白班，从7时40分一直到18时10分。晚班忙的时候通宵作业，偶尔可以空调房里的椅子上简单睡一下。说罢，任能武便赶紧攀登上车辆扶梯，开始进行调车作业。

　　解体作业过程中，安全联控用语一句都不能少，这是安全的保证。听起来有些烦琐的对话，一个班下来得有个上百句。在这一下又一下的提勾中，从全国各地运输到岳阳北站终到的列车，在这个湘北交通枢纽的一等编组站解体后再编成新的列车开往下一个目的地。

　　三伏天，民生物资的运输中，电煤是重中之重。在岳阳北站，一趟趟车列被拆分成单个车辆。电煤等民生物资被“挑选”出来，再整合成到达同一个地区的煤炭专列。

　　“在作业开始之前，我们充分休息，保持良好的精神状态，以减少中暑情况的发生，面对高温天气，在身上要随时带着藿香正气水、人丹，以备不时之需。实在不舒服，一定要先休息一会。”任能武解释着。

　　在工作的间歇，任能武坦言，“其实在雨天工作比在太阳下工作更难受，因为在工服外还需要套上一件雨衣，在这么热的天气下，很容易中暑。”

　　话音刚落，调车组新一轮的驼峰解体作业又开始了。到当日18时，这一跳车组已连续工作了4个多小时。岳阳北站终到的列车都已解体完毕，运往全国各地的煤炭专列也已顺利编成。

　　作为铁水联运的重要枢纽，大宗货物通过岳阳北站可以对接上海，还可以通过铁水联运进入世界各地。带着1000多公里的“热辣滚烫”，载着煤炭、矿石、钢卷、尿素等发往全国各地的民生物资在这里集结、终到，铁路调车组再将他们分方向按地区重新“打包”。

　　2023年，岳阳北站发送货物达15393862吨。“当一列列运载着民生物资的列车能够安全地驶向目的地，这就是调车组最开心的事。”任能武说。